20:29 / 02.10.2004
link
komentarz (2) | KTM 520 EXC
DANE TECHNICZNE KTM520EXC RACING 2000:
Rama: centralna ze stali chromowo-molibdenowej
Zawieszenie przednie: White Power - Up Side Down 43MA
Skok zawieszenia (przód/tył): 295/320 mm
Tylne zawieszenie: WP PDS (Progressive Damping System), wahacz aluminiowy z centralnym gazowym elementem resorującym
Przedni hamulec: tarcza hamulcowa ze stali INOX, średnica 260 mm, zacisk pływający
Tylni hamulec: tarcza hamulcowa ze stali INOX, średnica 220 mm, zacisk pływający
Tarcze hamulcowe: dopuszczalne zużycie o 0.4 mm
Przednie ogumienie: 90/90 - 21"
Ciśnienie powietrza:
teren: 1.0 bar
droga: 1.5 bar
Tylne ogumienie: 140/80 - 18"
Ciśnienie powietrza:
teren: 1.0 bar
droga: 2.0 bar
Pojemność zbiornika paliwa: 9 l
Końcowe przełożenie: 14:48 terenowe / 15:40 drogowe
Łańcuch napędowy: O-ring 5/8 x 1/4"
Dopuszczalne zębatki tylne: 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52
Kąt nachylenia główki ramy: 63,5
Rozstaw kół: 1481 +-10 mm
Wysokość siodełka (nieobciążony): 925 mm
Prześwit (nieobciążony): 380 mm
Masa własna (bez paliwa): 112 kg
Silnik - konstrukcja: czterosuwowy, jednocylindrowy chłodzony cieczą z wałkiem wyrównoważającym
Pojemność: 510 cm
Sprężanie: 11:1
Paliwo: benzyna bezołowiowa nie mniej niż 95 oktanów
Rozrząd: cztery zawory sterowane dżwigienkami, wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem
Średnica zaworów: ssący: 35 mm, wydechowy: 30 mm
Luz zaworów (na zimno): 0.12 mm(szczelinomierz 0.10 mm lekko, 0.15 mm nie powinien wchodzić
Łożyskowanie wału korbowego: dwa łożyska rolkowe
Łożysko korbowodu: łożysko igiełkowe
Ułożyskowanie główki korbowodu: tuleja brązowa
Tłok: kuty stop aluminium
Pierścienie: jeden sprężający, jeden olejowy zgarniający
Smarowanie: pod ciśnieniem z dwoma pompami
Olej: w pełni syntetyczny (Shell Advance Ultra 4)
Pojemność układu olejowego: 1.25 l
Przełożenie silnik/skrzynia: 33:76
Sprzęgło: wielopłytkowe mokre
Skrzynia biegów: sześciobiegowa
Przełożenia biegów:
1. bieg - 14:34
2. bieg - 17:31
3. bieg - 19:28
4. bieg - 22:26
5. bieg - 24:23
6. bieg - 26:21
System zapłonu: bezstykowy DC-CDI ze sterowaniem cyfrowym, firmy KOKUSAN
Alternator: 12V 110W
Świeca zapłonowa: NGK CR8 EK
Przerwa na elektrodzie: 0.6 mm
Układ chłodzenia: cieczą, z ciągłym obiegiem wymuszonym pompą
Rozrusznik: nożny i elektryczny
|
