tramways // odwiedzony 11689 razy // [xtc_warp szablon nlog7 v01f beta] // n-log home
pokaż: ostatnie 20 | wszystkie z tego miesiąca! (0 sztuk) | wszystkie (10 sztuk)
17:12 / 14.09.2005
link
komentarz (1)
Pierwszy w Polsce tramwaj hybrydowy!



W dniu 9 września na swoją pierwszą trasę wyruszył jedyny w Polsce Tramwaj Hybrydowy! Przejechał on nowobudowaną trasą Bemowo — Młociny, która nie ma jeszcze trakcji elektrycznej.

Po próbach ruchowych przewidzianych do końca września tramwaj przekazany zostanie do normalnej eksploatacji z pasażerami, przy czym określone odcinki trasy będzie przejeżdżał z opuszczonym pantografem. Badania w ruchu pasażerskim prowadzone będą do końca bieżącego roku, po czym podjęta będzie decyzja co do ewentualnego przetestowania innych rozwiązań.

Układ elektryczny tramwaju hybrydowego opracował Instytut Elektrotechniki z warszawskiego Międzylesia i wspólnie z Tramwajami Warszawskimi przygotował tramwaj hybrydowy w bardzo krótkim czasie (dwóch miesięcy).

Do przebudowy na układ hybrydowy wybrano eksploatowany od ośmiu lat tramwaj typu 116N o numerze taborowym 3002 (na zdj.) z częściowo niską podłogą i układem elektroenergetycznym również konstrukcji Instytutu.

Układ regulacyjny tramwaju hybrydowego zapewnia optymalne ładowanie akumulatorów podczas hamowania rekuperacyjnego, wspomaganie rozruchu oraz kontrolę stopnia naładowania i rozładowania baterii akumulatorów. Zapewni on całą akumulację energii hamowania, co pozwoli uzyskać duże oszczędności w zużyciu energii.

Pojemność baterii dobrano tak, aby dla przejechania wydzielonego odcinka bez zasilania napięciem sieci trakcyjnej o długości ok. 6 km, np. na Trakcie Królewskim (od Bonifraterskiej do Pl. Unii Lubelskiej), rozładowanie baterii nie było większe niż 30-40%, co ma istotny wpływ na żywotność baterii. Następnie na odcinku ok. 12 km dobywać się będzie dodatkowe doładowanie akumulatorów z sieci trakcyjnej.

Założono, że trwałość baterii będzie wynosiła 4-5 tys. cykli, co powinno zapewnić 1,5-2 lat eksploatacji, ale dopiero prowadzone badania ruchowo-eksploatacyjne pozwolą na praktyczną weryfikację obliczeń.


W Warszawie pojawiły się pierwsze nowe autobusy - są to przegubowe Solarisy Urbino 18. Stacjonują one w zajezdni Ostrobramska





15:26 / 29.08.2005
link
komentarz (1)
Ostatni weekend wakacji - ostatni weekend kursowania linii T w Warszawie. Popularną w stolicy "tetkę" spotkamy dopiero w lipcu przyszłego roku...


Tramwaj wyjeżdża z lasu...

Linia 20 jest niewątpliwie najciekawszą ze wszystkich linii tramwajowych w Warszawie. Na końcowym odcinku wiedzie jednotorową trasą poprowadzoną niezależnie od ulicy. Do 1997 roku jednotorowy odcinek zaczynał się już za pętlą KOŁO. Po wybudowaniu linii na Nowe Bemowo dobudowano drugi wiadukt nad torami PKP oraz wytyczono nowy przebieg dwutorowej linii aż do odbicia w ulicę Radiową. Dalej trasa wiedzie już jednym torem. Po drodze znajdują się trzy mijanki: GÓRCE, GROTY i STARE BEMOWO. Obecnie żadna z mijanek nie jest planowo używana, gdyż zgodnie z rozkładem jazdy na jednotorowym odcinku znajduje się zawsze tylko jeden pociąg.
Jest to najbardziej punktualna linia tramwajowa w stolicy. Punktualność wymuszona jest poprzez jeden tor. Wyobrazić sobie można sytuację, gdy na jednym torze spotykają się dwa jadące w przeciwne strony tramwaje...

P.S. Wagon 607 już jest sprawny i jeździ obecnie jako "Solidarność"...


21:27 / 21.08.2005
link
komentarz (5)
Dzisiaj jeszcze przedstawię zabytkowy i najsłynniejszy w Polsce autobus: Jelcz MEX 272, czyli 'Ogórek'. Oto on:


Jest to ostoja lat 60-tych w Warszawie. Na licencji czeskiej Skody powstał u nas autobus typu MEX. Oprócz tego typu (miejskiego) powstały również wersje turystyczne, którew jeszcze do połowy lat 90-tych jeździły po wsiach jako tamtejsza komunikacja międzywiejska...



21:09 / 21.08.2005
link
komentarz (2)
Wczoraj, kiedy nie byłem akurat w Warszawie, spaleniu uległ niestety jeden z naszych zabytkowych tramwajów. Podczas zjazdu z trasy turystycznej linii T wagon typu N (rok prod. 1949) o numerze taborowym 607 doznał spięcia w nastawniku. Na szczęście na pokładzie była sprawna gaśnica, ale i tak wagon nadaje się do dość poważnego remontu. Stare nie zawsze jest jare!
____________________________________________________________________________________



A takie tramwaje jeździły w Warszawie kilkadziesiąt lat temu:


Kolejna wersja rozwojowa wagonu klasy N. Wóz o numerze taborowym 654 to typ N2 wraz z dwiema doczepami typu ND1, ostatnia ma numer tab. 1510. Producent: Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych "Konstal", Chorzów. Wagony przyjęto do eksploatacji: 654 - 21.11.1951, 1510 - 22.07.1949. Aleja Generała Karola źwierczewskiego, obecnie Aleja Solidarności, przed wojną fragment ulicy Leszno, wagony podczas obsługiwania linii 15. Fotografię wykonano w lecie 1952 roku. Wagon nr 654 przekazano 12.03.1968 roku do Poznania (nr 294), a doczepny nr 1510 - 07.08.1968 do Krakowa (nr 686).



13:00 / 16.08.2005
link
komentarz (0)
Dzisiaj przedstawię kolejny typ liniowego tramwaju w Warszawie. Jest nim typ 116 - najmłodszy ze wszystkich typów w Warszawie.



Dane techniczne:

Długość: 24050mm
Masa własna: 29,5t
Liczba drzwi: 4
Ilość miejsc: 215
Wysokość podłogi: 890/340mm
Procent niskiej podłogi: 61%
Ilość wózków: 3
Ilość silników: 4
Wózki napędowe: Pierwszy i trzeci
Moc silników: 4 x 75 kW
Prędkość max: 70 km/h
Rozstaw osi w wózku: 1900mm
Średnica kół tocznych: 800mm


16:24 / 11.08.2005
link
komentarz (1)
Dzisiaj zapodaję kolejny z wozów, które kursują liniowo po stołecznych ulicach:



Jest to jedyny tego typu niskopodłogowy tramwaj typu 112N. Jest on zarazem pierwszym tramwajem o niskiej podłodze w Polsce. Został wyprodukowany w Konstalu (Chorzów) w roku 1995. Należy do zajezdni R-2 Praga.

Dane techniczne:

Długość: 19650mm
Masa: 26 t
Liczba drzwi: 4
Ilość miejsc: 204
Ilość silników: 6
Moc silników: 6 x 41,5 kW
Prędkość max: 70 km/h
Ilość wózków: 3
Średnica kół: 800mm


15:12 / 10.08.2005
link
komentarz (0)
Dzisiaj przedstawiam jeden z liniowych typów tramwajów, jakie kursują codziennie w stolicy. Jest nim typ 13N - wozy te jeżdżą po warszawskich ulicach nieprzerwanie od ponad 40 lat!



Dane techniczne:

Długość: 13390mm
Masa: 17,5 t
Liczba drzwi: 3
Liczba miejsc: 115
Ilość silników: 4
Moc silników: 4 x 41,5 kW
Prędkość max: 68 km/h
Ilość wózków: 2
Rozstaw osi w wózku: 1900mm
Średnica kół: 800mm


11:08 / 09.08.2005
link
komentarz (0)
Aktualny ilostan warszawskich tramwajów z podziałem na typy wozów i zajezdnie:

Zajezdnia R-1 Wola:

105Na i pochodne - 181
116N i pochodne - 1

Zajezdnia R-2 Praga:

105Na i pochodne - 148
112N - 1
116N i pochodne - 20

Zajezdnia R-3 Mokotów:

13N - 78
105Na i pochodne - 161
116N i pochodne - 8

Zajezdnia R-4 Żoliborz:

13N- 169
105Na i pochodne - 92

Suma wszystkich wozów:
13N - 247
105Na i pochodne - 578
112N - 1
116N i pochodne - 29

Suma wszystkich wagonów: 855

Stan na lipiec 2005 r.


15:23 / 08.08.2005
link
komentarz (1)
Jak zwykle w każdy weekend tegorocznych wakacji można w Warszawie pojeździć zabytkowymi tramwajami na turystycznej linii T. Najczęściej jest obsługiwana przez dwie eNki - 607 z 1949 roku oraz 674 z roku 1951. Czasem zdarza się ujrzeć "berlinkę", czyli wóz typu K z roku 1940. Właśnie wczoraj po mieście kursował tenże tramwaj.



Jest to wagon silnikowy typu K o numerze taborowym 403. Jego masa wynosi 15 ton - jest więc najcięższym z przedwojennych tramwajów należących do KMKM w Warszawie.
19:59 / 04.08.2005
link
komentarz (0)

Zabytkowy wagon silnikowy typu N z roku 1953 na turystycznej linii 1 w Katowicach.

Numer taborowy: 1100
Miejsce postoju: Zajezdnia Chorzów Batory
Poprzedni numer i funkcja: 102R; roboczy


Zabytkowy wagon silnikowy typu LW, należący do Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie.

Producent: Linke Hoffman Werke
Rok produkcji: 1924/1925
Numer taborowy: 541